如虹精工就久冈节流阀与调速阀的调速差异，按普通节流与压力补偿两类通用机理作比较。普通节流阀开度固定后，流量仍随压差变化；压力补偿式调速阀可在有效工作范围内减小负载变化引起的流量波动。机床液压进给选型需核对供油能力和工作压差，不能保证任意负载下恒速，也不能将通用原理视为久冈具体型号的实测结论。
液压缸空载时速度调得合适，一接触工件就慢下来，负载减轻后又快了。遇到这种情况，继续拧调节旋钮往往只能照顾某一个负载点。要让负载改变后速度仍接近原来的设定值，需要看阀有没有压力补偿能力。
对于久冈产品，也应先确认具体型号。下面比较的是无压力补偿的普通节流阀，以及带压力补偿的调速阀。不能仅凭产品名称中的“流量控制”几个字，就认定它具备负载补偿功能；具体结构和性能仍要核对型号资料。
普通节流阀调好开度以后，固定的是通流面积，流量还会受到节流口两端压差的影响。以入口压力基本稳定的进油节流回路为例，液压缸负载增大，推动负载所需的压力随之升高，留给节流口的压差变小，流量便会下降，缸速也跟着降低。负载减轻时，则可能出现相反变化。
因此，“旋钮没动，速度却变了”不一定是阀坏了。这可能就是普通节流控制在变负载工况下的表现。不过，这一变化方向有回路前提：如果采用回油节流，或者泵的供压随负载调整，就需要结合实际压力关系判断，不能一概套用“负载增大必然减速”。
压力补偿式调速阀多了一套自动调节压差的机构。负载压力变化时，补偿机构改变内部通流状态，使计量节流口两端的压差保持在相对稳定的范围。调节开度确定以后，通过的流量就较少受到负载变化影响。
放到机床液压进给上，这个差别比较容易理解。滑台从空行程进入切削阶段，运动阻力增加。如果采用普通节流阀，空行程时调好的速度，进入切削后可能出现明显下降。压力补偿式调速阀则有利于减小这段速度差，使进给更接近设定状态。这是原理上的工况说明，并非某款久冈阀的实测结果。
但调速阀能补偿的范围有边界。它需要一定工作压差，也需要泵提供足够流量。最大负载下，如果供油压力扣除负载所需压力和管路、其他阀件的损失后，已经没有足够余量，补偿机构即使动作到极限，也维持不了设定流量。此时执行器仍会减速，严重时停住。
这也是更换调速阀之前必须核算压力余量的原因。只核对最高允许压力和最大流量，并不足以判断它能不能稳速；还要看目标流量对应的工作压差要求，以及实际负载范围是否落在有效调节区间内。
另外，稳态速度更稳定，并不意味着负载突变时完全没有波动。补偿阀芯需要响应时间，油液压缩和运动部件惯性也会影响过渡过程。对起步、接触工件瞬间或短行程节拍有要求的设备，应把这些阶段单独检查，不能只测一段匀速行程。
油温变化和执行器状态同样不能忽略。压力补偿不自动等于温度补偿；油液黏度变化、液压缸内泄漏增加，都可能使冷机与热机的实际速度不同。低速运行时，如果还伴随爬行或一顿一顿的动作，需要继续检查机械摩擦、油液清洁度和阀芯动作情况。换成调速阀，并不能把这些问题一起解决。
选型时，可以先从工艺允许的速度偏差入手。负载比较稳定、只需粗调动作快慢的辅助机构，普通节流阀往往已经够用。负载变化明显，而且进给速度会影响加工过程或生产节拍时，压力补偿式调速阀更值得评估。若要求更高的实际速度精度，还需要判断是否应采用速度反馈控制。
调速阀也不应被直接等同于节能元件。节流处仍然存在压力损失；在定量泵配二通调速阀的回路中，多余流量若经溢流阀返回油箱，仍可能带来发热。稳速要求和系统能耗，需要分别核算。
落实到久冈具体型号，先核对液压符号和流量曲线，再核对控制方向、调节范围与工作压差。调试时，在同一开度、相同运动方向和相近油温下，分别记录轻载、正常负载、最大工作负载的行程时间与阀前后压力。这样才能判断速度变化来自普通节流特性，还是供油不足、补偿余量不够，或执行器本身的问题。空载时能调到目标速度，只完成了调速验证的一部分。
