如虹精工梳理了外啮合齿轮泵的流量输出原理：脱啮时吸液，液体随齿间空间沿壳体内壁输送，再由齿轮啮合排出。排量与转速决定理论流量，实际供液量还受入口充液、内泄漏及旁路分流影响。设备供液流量下降时，应检查吸入管路和旁路阀，不能只凭转速判断。博世与KRACHT不能直接视为同一品牌或系列，具体对象须按铭牌确认。
看齿轮泵剖面时，很容易把两只齿轮中间的啮合位置当成液体通道。实际上，外啮合齿轮泵中的液体主要沿两侧壳体内壁移动。齿轮不断退出啮合、携带液体、重新进入啮合，才形成持续的流量输出。
标题中的“博世kracht”也需要先厘清：博世力士乐与KRACHT是不同的品牌名称，不能据此认定为同一产品系列。具体设备应以铭牌为准。以下按KRACHT KF这类外啮合齿轮泵解释其工作过程。
电机通过泵轴带动主动齿轮，主动齿轮再带动从动齿轮反向旋转。在吸入侧，轮齿逐渐脱离啮合，原先被对方轮齿占据的空间释放出来，局部压力下降。液体在入口压差作用下进入这些齿间空间。能否及时填满，要看入口供液条件；齿轮转起来，并不代表每个齿间都已充满液体。
接下来，齿间的液体随齿轮沿泵壳内壁移动。齿顶与壳体、齿轮端面与端盖之间的小间隙限制液体泄漏，使这些空间能够完成携液。两只齿轮分别从两侧把液体送往出口，中央啮合区则限制出口液体直接返回入口。
到达排出侧后，轮齿重新进入对方的齿槽，可容纳液体的空间逐渐缩小，液体被排入出口。后一组齿间空间紧接着到来，吸液、输送和排液便持续发生。
这个过程解释了流量从哪里来，也说明了为什么排量和转速必须分开看。排量是泵每转理论输送的体积；转速决定一分钟重复多少次。若排量Vg以cm³/r计、转速n以r/min计，理论平均流量为：
Qth＝Vg×n÷1000，单位为L/min。
例如，假设一台泵的排量为20 cm³/r，转速为1500 r/min，计算得到的理论流量就是30 L/min。这只是计算示例，并非某个型号的性能承诺。入口充液充分时，实际出口流量可近似用理论流量乘以容积效率估算；如果还有旁路分流，到达用液点的流量会进一步减少。
压力则由下游负载和流动阻力共同决定。管路、过滤器及用液部件对输送形成阻力，泵需要建立相应压差才能维持供液。把出口关小，不能让泵凭空增加有效流量，反而可能增加泄漏或使压力保护阀开启。出口完全堵塞且没有有效保护时，会出现过压风险。
因此，遇到“电机转速没变，流量却少了”，应沿着液体的路径检查。吸入管路阻力过大、冷油黏度过高或接头漏气，可能使齿间充液不足；油温升高、黏度下降或内部间隙磨损，可能使更多液体从高压侧漏回低压侧；旁路阀开启，也会让用液点获得的流量下降。仅凭流量偏低，还不能直接判定齿轮磨损。
连续输送也不等于瞬时流量完全平直。轮齿交替进出啮合，会带来周期性流量变化。斜齿和相应齿形设计可以减轻脉动，但不能由此推断所有工况下都没有压力波动或噪声。
判断一台齿轮泵能否稳定供液，先确认铭牌型号、排量和实际转速，再看入口能否充满、内部泄漏是否增加、出口是否存在分流。把这几处查清楚，流量计算才有实际意义，也能避免在吸入不足时继续盲目提速。
